Государство переписало правила утилизационного сбора, и для тех, кто привозит машину из-за границы, это уже вылилось в сотни тысяч и миллионы рублей. С 1 декабря 2025 года к возрасту и объёму двигателя добавили третий критерий — мощность. Формула простая: утильсбор = базовая ставка × коэффициент, базовая ставка для легковых 20 000 рублей. Весь фокус — в коэффициенте.
На бумаге — техническая правка методики. На ценнике ввозной иномарки — прибавка размером с подержанную машину.
Что именно поменялось
Раньше сбор зависел в основном от возраста и объёма двигателя. Теперь в расчёт официально вошла мощность — и именно она решает, попадёте вы под льготную ставку или под полную.
Льгота осталась — но это про ввоз «под себя»
Сразу уберём частое заблуждение. Льготный утильсбор — это не про машины из автосалона. Lada, а также собранные в России Haval, Chery и другие локализованные модели идут по другой логике: производители утильсбор платят, но получают промышленные субсидии, которые компенсируют его тем больше, чем выше локализация. Для покупателя такой машины порог 160 л.с. — пустой звук.
Льгота с порогом по мощности касается тех, кто ввозит автомобиль сам — параллельным импортом или с аукциона. Физлицо, которое везёт машину для себя, платит:
- 3 400 рублей за новую машину
- 5 200 рублей за машину старше трёх лет
Но только если двигатель не мощнее 160 л.с. Для гибридов и электромобилей порог жёстче — 80 л.с.
Кого порог бьёт по карману
Всё, что мощнее 160 л.с., при ввозе под себя считают по коммерческим коэффициентам. Для двигателя 1–2 литра возрастом до трёх лет это около 900 тысяч рублей (160–190 л.с.), 952,8 тысячи (190–220 л.с.) и 1,01 миллиона (220–250 л.с.). Чем больше объём, тем выше — для моторов 2,5 литра и крупнее сбор уходит в миллионы.
Рынок уже отреагировал: доля ввезённых частниками машин мощнее 160 л.с. упала до 56,3% против почти 70% годом ранее. Люди сознательно пересаживаются на версии послабее — лишь бы остаться на льготе.
Насколько подорожали иномарки
По оценкам участников рынка, утильсбор на популярные ввозные модели вырос примерно так:
- Toyota RAV4 2.5, около 200 л.с. — было порядка 1–1,5 млн, стало 2–2,6 млн
- Toyota Camry 2.5, около 200 л.с. — было 1,2–1,4 млн, стало 2,4–2,8 млн
- Toyota Land Cruiser 300 — было 2,8–3,5 млн, стало 5,5–7 млн
В рознице это вылилось в +25–40% на массовые иномарки и +50–100% на премиум; та же Camry переехала с 5–6 млн примерно на 7–8 млн.
Показательно и от обратного. Бестселлер Geely Monjaro — мотор 2.0 турбо на 238 л.с., мощнее любого порога, — для покупателя дорогим из-за утильсбора не выглядит: это официальные продажи (от ~4 млн), где сбор уже включён в цену и платит его дистрибьютор, а не вы на таможне. Мощность пугает только при самостоятельном ввозе.
И это не конец: в правила заложена ежегодная индексация утильсбора порядка 10–20% в год. Мощные ввозные иномарки продолжат дорожать по календарю.
Что есть смысл везти до 160 л.с.
Если ввоз под себя в планах, логика одна: уложиться в 160 л.с. и остаться на льготных 3,4–5,2 тысячи вместо сотен тысяч. Что реально берут именно в слабой версии:
- Mazda CX-5 2.0, 150 л.с. — самый массовый ввозной кроссовер, особенно б/у японской сборки 2017–2019
- Toyota RAV4 2.0, 149 л.с. — та же машина, что и популярная 2.5, но под порогом
- Toyota Corolla, 122–140 л.с. — стабильный спрос
- Honda Freed, около 130 л.с. — лидер ввоза на вторичке
- Volkswagen Tiguan 1.4 TSI, 150 л.с. — VW вернулся через импорт, но льготным остаётся только младший мотор
Про гибриды, на которые рассчитывают зря: льгота для них — только до 80 л.с., а популярные Toyota Aqua, Prius, RAV4 Hybrid мощнее, льготы нет. Подборщик во мне добавит: мощность смотрите по конкретной модификации, а не по названию — у CX-5, RAV4 и Tiguan есть версии и под порогом, и над ним, а разница в утильсборе между ними — сотни тысяч.
Брать сейчас или подождать
Планируете массовую машину из салона до 160 л.с. — спешка ничего не даёт, утильсбор для локализованных моделей и так в системе. Собираетесь везти под себя — считайте полную стоимость с утильсбором заранее, до задатка, и проверяйте мощность по паспорту. С учётом ежегодной индексации тянуть с мощными версиями смысла мало: дешевле они не станут.
Перед ввозом проверяйте мощность по конкретной модификации и считайте полную цену с утильсбором — выше 160 л.с. он превращает «выгодный пригон» в переплату на сотни тысяч. По машинам из салона спешить незачем.
