Рынок аккумуляторных батарей для электрифицированного транспорта в Китае сохраняет высокую конкуренцию. По итогам апреля 2026 года безоговорочным лидером остаётся CATL: компания контролирует 47,0% рынка. Совокупный объём установленных мощностей производителя достиг 28 694 МВт⋅ч, что на 30,2% превышает показатель годичной давности.
Основные объёмы CATL направляет сторонним автопроизводителям. На Geely приходится 9,5% поставок батареек, на Changan — 8,9%, на Xiaomi — 8,5%, на Li Auto — 8,3%, а на Nio — 6,6%.
Второе место удерживает FinDreams, подразделение BYD. Её доля снизилась до 18,3% (11 133 МВт⋅ч), что на 3,2% меньше результата аналогичного периода прошлого года. Подавляющая часть — 58% — уходит на нужды материнской компании BYD. Также FinDreams поставляет батареи для Xiaomi (7,5%), Fang Cheng Bao (7,0%), Xpeng (5,3%) и Denza (5,1%).
Замыкают пятёрку лидеров CALB, Gotion High-Tech и EVE Energy. CALB демонстрирует наибольший рост в топе: объём 5198 МВт⋅ч означает прибавку в 50,1% к апрелю 2025 года. Gotion High-Tech установила 3705 МВт⋅ч (+25,2%), а EVE Energy — 2550 МВт⋅ч (+27,2%).
Десятку крупнейших формируют Repr Battero, Zenergy, Svolt, Sunwoda и Energee (подразделение Geely), чьи доли варьируются от 1,5% до 3,1%. При этом Energee практически полностью работает на материнский бренд: 91,1% выпущенных ею батарей установлены на автомобили Geely.
