Итальянская марка представила одну из самых спорных моделей в своей истории — полностью электрический Ferrari Luce. Над экстерьером и интерьером работала студия LoveFrom под руководством Джони Айва и Марка Ньюсона. Благодаря специализированной архитектуре EV, новинка получила уникальный форм-фактор: она на 2,5 см длиннее и на 152 см ниже Purosangue. Салон сильно смещен вперед в цельноалюминиевом кузове, а двери распахиваются по центру, включая задние.
Аэродинамика Luce стала лучшей среди всех дорожных автомобилей бренда. Фары и фонари интегрированы в темные панели, а стеклоочистители в покое фиксируются вертикально у стоек. Впервые в истории Ferrari модель вмещает пять человек и получила самый большой багажник в линейке. Приборная панель стилизована под аналоговую, но полностью цифровая: три OLED-циферблата показывают скорость и заряд, доступную мощность с рекуперацией, а правый дисплей настраиваемый. Приборка перемещается вместе с рулевой колонкой. Центральный сенсорный экран с физическими кнопками поворачивается к водителю или пассажиру, такой же экран есть и сзади. На руле вернулись физические переключатели вместо сенсорных панелей Purosangue, а подрулевые лепестки управляют рекуперацией и крутящим моментом. Запуск происходит через фирменный брелок в док-станции.
Силовая установка включает четыре синхронных электромотора с постоянными магнитами: передняя пара выдает 282 л.с., задняя — 831 л.с. Суммарная мощность превысила показатели любого серийного Ferrari. При снаряженной массе 2260 кг разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды, а максималка ограничена 300 км/ч. Специальный launch-режим активируется рычажком на потолке, оптимизирует контроль тяги и высвобождает еще 54 л.с. Запас хода по циклу WLTP составляет 531 км.
Шасси полноуправляемое, с активной подвеской от F80 и адаптивными амортизаторами, эволюционировавшими из решений Purosangue. Крутящий момент полностью распределяется между осями. Тормозные диски увеличены до 15,4 дюйма спереди и 14,6 дюйма сзади. Установлены самые большие в истории дорожных Ferrari разноразмерные колеса — в классическом 5-спицевом исполнении или аэродинамическом варианте «турбина», снижающем сопротивление воздуха на 5%.
В Европе продажи стартуют во второй половине 2026 года по цене около 550 000 евро. На рынке Северной Америки модель появится во II квартале 2027 года. Главный вопрос для Ferrari — смогут ли технологии передать эмоции, свойственные бренду, и оправдает ли себя высокая цена на фоне неопределенного спроса на электромобили в сегменте ультра-экзотики, где конкуренты вроде Lamborghini уже отказались от планов по выпуску собственных электрокаров. Исполнительный председатель совета директоров Джон Элканн заявил: «Мы расширяем возможности Ferrari, а не теряем то, чем Ferrari является».
