Снаряженная масса новых легковых автомобилей в Китае неуклонно растет: с 1312 кг в 2012 году до 1704 кг в 2024-м. Прирост составил 392 кг, причем основной скачок пришелся на период с 2020 по 2024 год. Главная причина — быстрые темпы электрификации транспорта.
Существующие литий-железо-фосфатные (LFP) и тройные литиевые аккумуляторы упираются в предел плотности энергии. Чтобы обеспечить востребованный запас хода, производители вынуждены ставить более крупные батареи. Массовые семейные электрокары несут аккумуляторы весом от 500 до 650 кг, а версии с увеличенным пробегом на одном заряде — от 700 до 800 кг. Дополнительный вес создают электродвигатели, силовая электроника и усиленная защита самой батареи. Пример — минивэн Maextro V800, созданный совместно JAC и Huawei.
Рыночный спрос в КНР также смещается к крупным форматам: полноразмерным SUV и роскошным минивэнам. Это заставляет производителей наращивать габариты и добавлять системы комфорта, что усугубляет проблему веса.
Последствия лишнего веса
- Увеличенное энергопотребление: снижение массы на 100 кг экономит примерно 7,5% энергии на 100 км пробега.
- Ускоренный износ шин и тормозных механизмов.
- Рост выбросов при производстве тяжелых аккумуляторов.
- Повышенная нагрузка на дорожное покрытие.
Реакция регулятора
С 1 января 2026 года в КНР действует национальный стандарт «Пределы энергопотребления для электромобилей. Часть 1: Легковые автомобили», ужесточающий требования к эффективности. Кроме того, правила предоставления налоговых льгот при покупке EV с 2026 года будут привязаны к весу. Для получения скидок электромобили массой свыше 2710 кг должны потреблять не более 19,1 кВт*ч на 100 км в цикле CLTC.
Технологические решения
Автопроизводители наращивают инвестиции в легкие материалы и химию аккумуляторов с большей плотностью энергии. В апреле CATL представил батарею Qilin III поколения и элемент на основе конденсированного вещества с плотностью 350 Вт*ч/кг. Это позволяет сохранять дальность хода при меньшей массе самого блока.
