Советская автомобильная промышленность известна массовыми моделями, но в её истории остались и проекты, не добравшиеся до конвейера. Заводы ДАЗ, НАЗ и амбициозные планы Ижевска могли изменить отрасль, однако вмешались экономика, политика и подготовка к новым конфликтам.
Малолитражки, которые не понадобились
Марка ИЖ долгие годы ассоциировалась исключительно с мотоциклами, производство которых стало массовым лишь в 1946 году. Однако ещё в 1931 году инженер НАТИ Константин Шарапов предлагал развернуть в Ижевске выпуск малолитражных автомобилей с объёмом до 200 тысяч машин в год к концу второй пятилетки.
Для этого планировали использовать бывшую фабрику Березина, где ранее делали охотничьи ружья. Там изготовили комплектующие для НАТИ-2 — машины, призванной заменить первый советский серийный легковой автомобиль НАМИ-1.
- Четырехцилиндровый мотор воздушного охлаждения объемом 1,2 л и мощностью 22 л. с.
- Заимствования от Ford A (колеса, электрика, элементы тормозов и рулевого управления).
- Три варианта кузова: четырехместный открытый, родстер с «тещиным местом» и пикап.
Опытные образцы собрали в Москве и 7 ноября 1932 года выставили на Советской площади. Но руководство отраслью проект не оценило: в Горьком уже работал ГАЗ, реконструировался московский ЗИС. Ещё один автозавод для малолитражек в планы не входил. Автомобильное производство в Ижевске появилось лишь в 1960-х, и это были «Москвичи».
Сибирский дизель, уступивший оборонке
Первым советским серийным дизельным грузовиком стал ЯАЗ-200, появившийся в 1947 году. Вторым мог стать НАЗ-253 Новосибирского автозавод. Изначально машину на базе ЗИС-ДЭ2 планировали выпускать в Ульяновске под именем УльЗИС-253.
Трехцилиндровый дизель объемом 3,5 л и мощностью 83 л. с. был скопирован с американского семейства GMC-71, как и четырехцилиндровый агрегат ЯАЗ-200. Однако плохо оборудованный УльЗИС перепрофилировали на выпуск полуторок ГАЗ-ММ, а дизельный грузовик отправили в Новосибирск.
Завод там начали строить ещё в 1935 году, затем заморозили и возобновили в 1943-м. В 1945 году предприятие получило имя НАЗ. Планировали выпуск до 100 тысяч машин в год, старт наметили на конец 1948-го. Но в сентябре предприятие срочно передали оборонной промышленности — СССР готовился к возможной третьей мировой войне. Марка НАЗ исчезла, так и не появившись на рынке.
ДАЗ: репарационный грузовик вместо «Москвича»
Оборудование с завода Opel в Рюссельхейме, вывезенное по репарациям в 1945 году, отправилось вовсе не в Москву. МЗМА располагал универсальным оборудованием по ленд-лизу, поэтому немецкие станки направили в Днепропетровск.
Там по решению ГКО собирались выпускать грузовики. Главным конструктором ДАЗа назначили Виталия Грачева, ранее руководившего созданием полноприводных моделей в Горьком. Под маркой ДАЗ планировали производить ЗИС-150. В Днепропетровске успели собрать немногим более тысячи самосвалов ЗИС-585, после чего Грачев инициировал модернизацию московской конструкции.
