По данным Корейской ассоциации импортеров автомобилей (KAIDA), в апреле 2026 года в Южной Корее зарегистрировали 2023 новых автомобиля китайского производства. Это на 272,6% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В результате доля машин из КНР достигла 6% рынка.
Японские автопроизводители за тот же период заняли 5,8% южнокорейского рынка с результатом в 1974 зарегистрированных единицы. Таким образом, китайский автопром впервые в истории наблюдений обошел японский по объемам импорта в стране.
Лидером роста среди китайских брендов стал BYD, который официально вышел на рынок Южной Кореи в апреле 2025 года. По итогам апреля 2026 года продажи марки превысили отметку в 2000 экземпляров, что позволило ей войти в топ-10 крупнейших автомобильных импортеров страны. Также на рынке фиксируется рост спроса на модели Zeekr, а к своему дебюту готовится электромобильный бренд XPeng.
Главным фактором смены структуры импорта эксперты называют опережающий рост сегмента автомобилей на новых источниках энергии (NEV). По итогам 2025 года доля китайских электромобилей на рынке Южной Кореи увеличилась до 33,9% — для сравнения, в 2022 году этот показатель составлял лишь 4,7%.
