Китайские автомобили по-прежнему уступают европейским, японским и корейским брендам по частоте поломок, несмотря на прогресс в качестве. Операционный директор маркетплейса Fresh Евгений Житнухин отмечает, что разрыв в ресурсе между машинами из КНР и мировыми брендами в ближайшее время может сократиться до 15–20%.
Положительную динамику обеспечивают инновационные решения: новые платформы CMA у Geely и LEPA у Changan повышают долговечность конструктива, а гибридные установки BYD увеличивают ресурс до 200 тыс. км. В такси и каршеринге уже можно встретить китайские машины с пробегом более 100 тыс. км, что подтверждается наблюдениями замгендиректора ГК «АВТОДОМ» Романа Тимашова.
Технический директор сети Fit Service Никита Родионов призывает не спешить с выводами о низкой надежности. Для владельца важнее режим эксплуатации и качество сервиса, а конструктивные нюансы нивелируются адаптацией регламентов ТО под российские условия, использованием проверенных запчастей и своевременной диагностикой.
При этом субъективное восприятие остается не в пользу «китайцев»: европейские, японские и корейские машины кажутся надежнее. Тимашов поясняет, что на дорогах продолжают эксплуатироваться только успешные и качественно обслуженные модели ушедших брендов, а про откровенно проблемные иномарки покупатели уже забыли.
На фоне обсуждения надежности растет и вторичный рынок китайских авто: за январь—апрель 2026 года в России перепродано 105,5 тыс. подержанных машин из КНР против 72,8 тыс. годом ранее — рост составил 45,5%.
